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1.空间广阔、电池回收行业景气将至1.1.动力电池退役潮来临，电池回收空间广阔我国新能源汽车自2015年起迅速放量。2015年是我国新能源汽车产销爆发元年，当年产量为40.13万辆，同比2014年增长291%，销量为33.11万辆，同比增长342.9%，产销的同比增速均较此前水平有显著提高。时至2021年11...发表日期：2022-02-12|文章分类：|浏览数：19701锂电网讯：动力电池梯次利用的一条可选之路暂时“冰冻”。6月22日，能源局组织起草的《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）提出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。图片来源...发表日期：2021-06-29|文章分类：|浏览数：133502锂电网讯：随着政策和市场的双驱动，过去10年，我国新能源汽车市场经历了爆发式增长。然而，不容忽视的是，首批新能源汽车动力电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”即将到来按照一般整车厂电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年开始迎来新能源车动力电池退役数量的快速增长。预计2025年退役电池将达到93亿瓦时，每年退役电池数量增长将超过100万量级。由此将带来...发表日期：2021-06-21|文章分类：|浏览数：56461锂电网讯：2021年4月29日，赣锋锂业（002460.SZ）发布21年一季报，营收为16.07亿元，同比增长49%；归母净利润为4.76亿元，同比增长6046%。公司预计21年上半年归母净利润位8-12亿元，同比增长411-667%。赣锋锂业相对于2020年整年的业绩出现了大的回升，整体业务增长明显，主要是缘于全球大宗商品整体价格的以及下游需求量的增产...发表日期：2021-06-09|文章分类：|浏览数：140511锂电网讯：“巴斯夫（BASF）控股杉杉股份（600884.SH）旗下的正极材料公司杉杉能源后，合资公司将极可能成长为别的正极材料公司，不仅能享受国内新能源车大发展的红利，还能利用巴斯夫的资源出海。”某券商化工行业分析师就双方的合作对财联社记者评论道。5月20日晚间，杉杉股份公告称，BASF将通过受让及向其他中小股东购买的方式持有杉杉能源合计51%的股权...发表日期：2021-05-24|文章分类：|浏览数：2920赣锋锂业：动力电池在测试，公司给特斯拉供货价格随行就市锁量不锁价赣锋锂业(002460)在互动平台表示，特斯拉是公司主要的客户之一，一直以来双方都保持着良好的合作关系。公司给特斯拉供货价格随行就市，锁量不锁价。同时，赣锋锂业在互动平台回复投资者提问表示，电池板块是公司的重要业务板块，去年已经引入了员工持股平台，相信在大家的共同努力下，电池板块的工作会越做越...发表日期：2021-04-12|文章分类：|浏览数：24622锂电网讯：格林美10月7日晚间公告称，公司及全资下属公司荆门市格林美新材料有限公司、格林美(江苏)钴业股份有限公司、香港凯力克有限公司、格林美(无锡)能源材料有限公司与世界的钴资源开采商和供应商GlencoreInternationalAG(嘉能可)就动力电池原料粗制氢氧化钴中间品的采购和双方中长期合作等相关事宜签订了战略采购协议。根据本次格林美与嘉...发表日期：2019-10-08|文章分类：|浏览数：3228锂电网讯：9月24日蔚来汽车美股股价盘中跌幅近28%！再创历史新低！主要原因系盘前蔚来汽车发布2019年中报巨亏，财报显示蔚来第二季度营收15.08亿元，净亏损高达32.85亿元，亏损幅度超市场预期。反观A股方面，盘面节前氛围浓厚，本轮市场的宠儿大科技、大金融板块近日也鲜有亮眼表现。昨日大盘冲高回落后，今日延续调整态势，盘中蛰伏许久锂电板块突然一骑绝...发表日期：2019-09-26|文章分类：|浏览数：115681锂电网讯：随着政策和人民生活水平的提高，近年来新能源汽车产业呈爆发式增长趋势。公开数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比增长约60%，居全球，预计到2020年产销量将突破200万辆大关。同时，我国新能源汽车动力电池也进入了规模化报废期，预计2023年报废量将达到48.09万吨。预计2018—2020年，我国累...发表日期：2019-09-10|文章分类：|浏览数：175441锂电网讯：9月2日，天齐锂业发布公告：8月30日，中国证监会发行审核委员会对天齐的配股申请进行了审核。根据会议审核结果，天齐本次配股申请获得审核通过。按照10股配售3股的比例，本次可配3.42亿股，募资不超过70亿，这笔资金可以让天齐恢复些许元气。2018年对SQM的23.77%股权收购让天齐锂业背负了35亿美元的巨额贷款，这家当年营收只有62亿的公司...发表日期：2019-09-03|文章分类：|浏览数：124518锂电网讯：刚刚进入2019年下半年，不锈钢金九银十的旺季还未到来，镍价就率先一路飘红，稳步上涨，截至上周一个交易日，即7月19日，LME期镍继续上涨，LME期镍上涨2.8%，报14850美元/吨；沪镍（NI1910）则收盘上涨1340元或1.14%，报118430元/吨，可以说，镍价创下近一年来的新高。镍价飙涨，相关上市公司在该行业处于怎样的地位？手中...发表日期：2019-07-23|文章分类：|浏览数：3474锂电网讯：7月14日下午，南都电源（300068，SZ）发布公告，公司于2019年7月13日收到董事兼总经理朱保义的正式通知，获悉其因涉嫌醉酒驾驶存在被采取刑事强制措施的风险。截至目前，公司日常经营运作一切正常，公司管理层将加强管理，确保公司经营活动的正常进行。《每日经济资讯》记者注意到，近期以来，南都电源并非次出现涉及高管的“意外状况”，4月25日，公...发表日期：2019-07-15|文章分类：|浏览数：3415锂电网讯：新能源汽车市场，补贴政策只是初的“扶一把”“送一程”，但温室的花朵没有未来，终起决定作用的还是技术和服务近年来，我国新能源汽车市场的发展，既有“一年一个台阶”的成绩，也有“一年一道槛”的挑战。一方面，中国新能源汽车销量占据全球市场约半数，连续4年位居全球。另一方面，根据规定，新能源汽车补贴逐步退坡，到2020年年底补贴将完全退出。这也意...发表日期：2019-07-12|文章分类：|浏览数：51822锂电网讯：近日，锂电概念上市公司格林美(002340)出台增发募资30亿元的方案，这已是公司上市10年来第5次增发。通过前几次增发以及IPO募资，格林美已融76亿。另外，挖贝网注意到，公司在2014年融资用于的4个募投项目中，有2个至今尚未达到预期效益。大笔融资的同时，上市10年来，公司共分红4.69亿元，2018年分红的股息率0.78%。“踩点”再...发表日期：2019-07-11|文章分类：|浏览数：50555锂电网讯：丰田对“电动化”有了微妙的态度转变。6月7日，丰田在日本东京召开发布会，宣布将“2030计划”提前5年。也就是说，现在这家全球第二大的汽车制造商计划到2025年，让混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆。而就在4个月前，丰田发布了一支全新卡罗拉混动版的广告片。片中一辆红色全新卡罗拉混动版在沙漠中驰骋，接连超越历史上各...发表日期：2019-06-26|文章分类：|浏览数：3539锂电网讯：清明假期期间锂电行业发生了什么重大事情，在此小编做个总结。赣锋锂业与德国大众签订战略合作备忘录赣锋锂业发布公告，公司与德国大众签订了《战略合作备忘录》，根据本备忘录，公司未来十年将向德国大众及其供应商供应锂化工产品；在锂材料供应协议之外，德国大众还将与公司在电池回收和固态电池等未来议题上进行合作。公告称，公司本次与德国大众建立长期战略合作关系，既满...发表日期：2019-04-08|文章分类：|浏览数：40627锂电网讯：“锂离子电池的‘退休年龄’已经来了，我们的回收机制也要跟上。”全国人大代表、天能集团董事局主席张天任在3月4日于北京举行的媒体恳谈会上，向包括澎湃资讯在内的媒体如是说。天能集团成立于1986年，主营业务为电动车环保动力电池制造，包括锂离子电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及电池回收、循环利用等。2007年天能动力（0819.HK）在香港...发表日期：2019-03-05|文章分类：|浏览数：370614锂电网讯：美国能源部(DOE)推出了个锂离子电池回收中心，称为ReCell中心。锂电池的再生材料可以在新电池中重复使用，从而将生产成本降低10%至30%，这有助于降低电动汽车电池的总成本，DOE的目标是将电池成本降低至每千瓦时80美元(约480元)。ReCell中心的目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可直接回收利用，通过采矿和加工步骤，...发表日期：2019-02-25|文章分类：|浏览数：36318锂电网讯：据工业和信息化部2月20日消息，废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，积极培育行业骨干企业，支持企业开发再生利用技术和工艺。目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成...发表日期：2019-02-20|文章分类：|浏览数：34230锂电网讯：新能源汽车报废潮即将到来，随之而来的还有污染问题。部分业内专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年将迎来个动力电池报废高峰。2018年到2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万到20万吨。此前的2009年，中国启动十城千辆工程推广新能源汽车，2009年到2012年共推广新能源汽车1.7万辆。2013...发表日期：2019-02-19|文章分类：|浏览数：72361第1/4页首页1234下页尾页
18650电池回收的寿命： 现在3.7V的18650锂离子电池一般循环寿命可达500~1000次左右，3.2V的18650磷酸铁锂电池一般寿命可达2000以上，当然前提是正规厂商生产的合格电池，如果是次品或假冒电池，寿命将会很短。 18650锂电池的使用寿命很长，正常使用时循环寿命可达500次以上，是普通电池的两倍以上。 18650电池的应用领域： 1、因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域:常用于**强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。 2、18650磷酸铁锂电池主要应用于军事设备、航空航天工业、深海潜水设备、极地科学调查、电力通信、公共、医疗电子、AGV、RV等领域。
动力电池回收梯次利用项目简介 一、项目背景及意义 新能源汽车是未来汽车产业的发展主流，到2020年我国新能源汽车保有量高达500万辆，每年都有大约12~17万吨退役的动力电池需要处理。随着生产者责任制的推行，动力电池回收梯次利用势在必行。 清华大学苏州汽车研究院自动驾驶智能网联新能源汽车 动力电池梯次利用是其全生命周期的重要环节 张家港再制造产业示范基地介绍 再制造产业示范基地发改委批准、全国首批 2014年园区循环化改造示范试点园区 经济技术开发区 示范基地规划面积4.3平方公里，启动区面积1.1平方公里，已完成基础设施建设投入25亿元，形成了以汽车关键零部件为主，冶金设备、精密切屑工具及光电设备再制造为辅的产品体系，已聚集标杆型再制造企业20余家，产业规模超过50亿元。此外，基地及其周边汇聚了完备的汽车动力电池企业，为示范基地进一步发展动力电池回收利用奠定了坚实的产业基础。 二、清研再制造动力电池梯次利用项目进展 2015年以来，清研再制造围绕动力电池梯次利用已经开展了一系列的研究与产业化工作并取得阶段性成果： 1、与东风汽车、吉利汽车等主机厂及迈科能源等电池厂建立电池回收合作关系； 2、研制了一系列梯次利用电池产品，应用于低速电动车、物流车、AGV车、电动叉车和分布式储能项目； 3、与相关BMS企业合作开发了动力电池梯次利用产品的均衡系统； 主动均衡产品 低速电动车电池 清研再制造参与标准制定 参与制定了动力电池回收梯次利用标准四项，国际标准1项；8-T-339车用动力电池回收利用包装运输规范7-T-339车用动力电池回收利用材料回收要求0-T-339车用动力电池回收利用拆卸要求1-T-339车用动力电池回收利用梯次利用要求5ANSI/CAN/UL1974TheStandardforEvaluationforRepurposingBatteries 清研再制造的动力电池梯次利用技术研发进展 清研再制造的动力电池一站式检测和认证 品牌资质权威、数据独立公正、服务满意周到、技术专业领先 清研再制造的动力电池梯次利用技术要点 1.主机厂/4S店的电池包储存要求规范（标准） 2.主机厂/4S店的电池包的拆解规范（如主机厂需要将BMS拆下）（标准） 3.回收企业对电池包的包装和运输规范（标准） 4.回收企业对电池包的快速筛选分拣规范（企业标准） 5.回收企业对电池包的余能检测（标准） 6.回收企业的电池包拆解规范（分为拆解到模组和拆解到电芯两种产品类型；分为半自动拆解和人工拆解两种工艺规范） 7.回收企业的电池包重组的制造工艺要求（对不同应用场景对应不同产品标准） 8.梯次利用电池的检测规范（适用企业标准） 9.回收企业的废弃电池分解规范（标准） 三、清研再制造的梯次利用电池应用示范 梯次利用电池生产线示范项目 清研再制造与工业和信息化部电子第五研究所、东莞市迈科新能源有限公司共同合作开展围绕回收梯次利用电池及技术研究产业化的课题。该课题获得广东省2017年重大科技专项，在东莞迈科科技设立梯次利用电池生产线。 低速电动车、物流车、AGV车、小型堆高机等车用动力电池应用 分布式光伏储能电站应用 四、清研再制造的梯次利用电池其他应用领域 目前，清研再制造正在与通信建设商洽谈合作，推进清研梯次利用电池在通讯基站上应用；及联合苏州聚晟科技共同推进清研梯次利用电池在分布式储能电站上的使用。
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目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。 可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般良性了。 不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。 我们不难发现由于销量的原因，分到每个车企的批电动汽车待退役的动力电池数量其实并不算大，回收量也有限。 同时，回收动力电池，目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示，目前普及率的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业不但不赚钱，还得倒贴。 再加上目前整个市场体系过于分散，于是要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理，其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力电池这一领域，积极性普遍不高的原因。 电池的产权为购买者所有，回收率较低 现阶段，车企在回收动力电池方面处于较为被动的局面。原因和新能源汽车的保值率是分不开的。本来贬值较快的新能源车就让车主苦恼不已，你还指望能够他们以较低的价格主动退役动力电池，显然不现实。 如何补偿消费者，在各个环节做到提高回收效率，是各界需要一起来探讨的问题，仅凭车企自己很难破局。 技术有门槛，回收不赚钱，还无法保障回收效率。动力电池回收成为我们新能源汽车产业链中的短板，也在情理之中。 梯次利用 以这种方式回收动力电池，其中为的就是宝马打造的莱比锡电池农场。众所周知，宝马在电动车领域的发展也是较为成功的。无论是小型车I3,还是豪华跑车I8，都是大家耳熟能详的车型。 在推出有竞争力车型的同时，宝马在废旧电池领域也率先做出了探索。2017年10月，在宝马莱比锡工厂第十万辆BMWi3下线的仪式上，宝马的电池农场也正式开始并网运行。 在宝马i3纯电车型制造车间隔壁的设施内，整齐排布着退役下来的电动汽车电池。700辆i3的旧电池也成为了高压储能系统的重要组成部分。
