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9日，中国铁路太原局集团有限公司传来消息称，2021年牛年春运40天，太原局集团公司煤炭运量达7462万吨，其中西煤东运大通道大秦铁路累计发送煤炭4852万吨，同比增长近40%。省煤器
特别是春节长假期间，太原局集团公司装车数、货运量等主要运输指标均创历年节日期间 纪录。秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港三大港口存煤保持在1500万吨以上，有效保障了各大电厂电煤需求及生产生活用煤的供应。
春运期间，太原局集团公司发送旅客447.5万人次，实施煤炭保供50天专项行动，货物发送量达8788万吨，多项指标创下历史新高。
为保障民众就地过好年，太原局集团公司积极落实煤炭保供50天专项行动，确保电煤等重点物资和节日生活物资运输。春运期间，累计发送货物8788万吨，与去年同期相比，增长超过29.5%，煤炭运量达7462万吨，其中西煤东运大通道大秦铁路累计发送煤炭4852万吨，同比增长近40%。
华尔网省煤器这次降价，幅度仅次于2008年的金融危机，降价的速度甚至已经超过了金融危机，短期之内每吨迅速地降了1000多块钱。有了这么大的降价幅度就给冬储带来了垫；第三，超低库存，社会库存、钢厂库存还在不停的下降，说明当前的供应量是少于需求量的，库存的降低未来一定会有补库；第四，市场积累了大量的需求，在价格大幅波动的时候，由于市场的恐惧，需求会暂时的不释放。但是，这种潜在的需求在未来的时间里一定会爆发出来。韩卫东认为，虽然冬储有很多利好条件，但也不能不顾一切的存货，冬储取决于从现在到入冬之前的价格，只有达到钢贸商的心理价位才可以冬储。韩卫东表示，市场已经发生了根本的改变，分析方法也应该相应改变。需求和产量不是重要的，明年经济增长多少也不是重要的，供需之差重要，并且同比的数据将失灵，环比数据才重要。明年可能钢材的需求是下降的，钢产量也是下降的。明年钢材价格依然会出现多个波段，而不是单边趋势。韩卫东认为，钢铁行业供应和需求已经达到峰值，目前需要关注的是政策，产量、产能双控的政策，能耗双控的政策，绿色发展的政策，这些政策决定了产能释放的程度。
华尔网省煤器因此，目前即使已经到了市场累库的节点，在大多数钢贸企业选择“躺平”，不进行“冬储”的状态下，厂内库存的增长幅度仍然不大。据中国钢铁工业协会数据显示，12月中旬，重点统计钢铁企业钢材库存量1599. 01万吨，比上一旬增加64. 86万吨，增长4.23％；较上月同旬减少131.00万吨，降低7.57％。在钢厂库存整体压力不大的状况下，更加不愿意大幅降价出台“冬储”政策，反而更倾向于自储。此外，随着近期宏观政策的持续向好，对于来年钢材需求的预期也不断增强。12月27日，中国银保监会表示，金融政策要更主动地配合财政政策和社会政策，加大金融支持扩大内需力度。12月20日，国务院常务会议部署深入抓好稳经济一揽子政策措施落地见效，要求重大项目建设和设备更新改造形成更多实物工作量，符合冬季施工条件的项目不得停工。叠加房企融资的信贷“三支箭”、金融16条等政策的逐步显效，对于明年整体钢需的预期不断增强
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