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湖南张家界炉门细化劳动合同条款，明确虚假证明、小错不断等11类32项解除条款，强化契约和法律意识。二是推行岗位合同管理模式。建立岗位合同管理制度，将岗位合同作为员工进退流转的管理抓手，破解人员能上能下难题。岗位合同中明确岗位绩效考核指标和胜任标准，对于岗位绩效考核不胜任的，解除岗位合同待岗培训。三是建立人才赋能中心。对于解除岗位合同暂时无法安排岗位的人员进行培训赋能，培训合格的，采取竞争上岗、置换劳务、跨企业流动等方式转岗安置，建立下岗-培训-竞争-再上岗的常态化流转机制。2021年，全集团共有2827名职工进入赋能中心，参加培训和竞聘上岗，实现实质性赋能、制度化流转。3.完善竞争机制，激发动力活力一是建立公开招聘、竞争上岗长效机制。对岗位空缺和职务晋升，全部采用公开招聘、竞争上岗方式，彻底打破原有干部工人身份界限，竞争的岗位一律取消身份限制，搭建公平竞争的平台，使职工有更多实现自我价值的机会。2021年，共有804名操作人员竞聘到管理或技术岗位，486名管理岗位人员调整到操作岗位。二是完善人才序列发展体系。

湖南张家界炉门因此，从21世纪30年代中期开始，汽车行业的钢铁需求增长将面临挑战。虽然钢铁仍将是自动驾驶汽车的底盘和车身部件的原材料，但是钢铁制造商可能在汽车其他部件用材领域面临激烈竞争。随着 波浪潮的持续影响，车辆寿命将以里程数而不是年限来衡量。汽车制造材料需要在车辆寿命期限内承受相当大的里程数压力。此外，电动汽车更苛刻的性能要求也将对钢铁产品创新产生积极影响。“车身轻量化已经向钢铁制造商传导了压力，并将持续一段时间。”巴里斯表示，“各国政府针对汽车全生命周期的碳排放制定的相关法规，以及电池能量密度和制造成本的提高，正促使市场的天平向钢铁材料倾斜。电池包覆材料和其他新型技术所带来的额外成本也将导致汽车制造商的成本压力增加。这将提高钢铁相对于其他替代材料的竞争力。虽然替代材料制造商正在加大相关投资以进一步渗透汽车市场，但是这些替代材料大多会受到严重的成本、体积、性或环境影响等因素的限制。我们相信钢铁将保持其在汽车行业的 材料地位。