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  焊剂一般制成非熔炼焊剂配合普通焊丝进行埋弧焊。这种合金化的优点是合金成分的配比可以任意,可以得到任意成分的焊缝或堆焊金属。除药芯焊丝制造较复杂、成本较高外,药皮和非熔炼焊剂制造容易,成本低。但这种合金过渡方法的合金元素氧化损失较大,合金化程度有限,故合金利用率低,且难以保证耐磨衬板的焊缝成分的性和均匀性。   马氏体双金属耐磨板中,早的代表性牌 是1Cr17Ni2,而低碳和超低碳的高韧性、可焊接铬镍马氏体耐磨板则是马氏体双金属耐磨板的新进展。力学性能1Cr17Ni2(431)是常用的早期马氏体双金属耐磨板,为了钢的耐蚀性,把钢中铬量到约17%,而为了防止钢中大量铁素体的形成,在不增加钢板中碳量的前提下加入了约2%Ni。   在马氏体耐磨板中,1Cr17Ni2是强度与韧性匹配较好的牌 ,经高温(980℃和1066℃)淬火后再经低温回火,其b可达1360MPa,室温缺口冲击功可达2-8kgfm;若经高温回火,虽b稍降低为1056MPa,而缺口冲击功可达则到(5-11)kgfm。   低碳的0Cr13Ni4Mo、0Cr14Ni6Mo和超碳的00Cr13Ni00Cr13Ni5Mo和00Cr16Ni6Mo等是高韧性、可焊接的现代马氏体耐磨板的一些典型牌 ,它们具有良好的室温和中温强度及塑、韧性。耐蚀性现代马氏体双金属耐磨板具有优良的不锈耐蚀性,可用于油气田中的管线等用途。



  耐磨衬板的合金经热处理后组织均匀,析出相数量增多且更加细小弥散;热处理后合金硬度和抗压强度降低、相对压缩率增加、塑性改善,其综合力学性能;热处理后合金的电化学腐蚀极化曲线特征值发生显著变化,Icrit和钝化电流显著增大,击穿电位Eb增加,表明合金耐腐蚀性能增强。   硬度测试、压缩试验及电化学腐蚀等,研究热处理对耐磨衬板材料的金相组织和性能的影响。采用电子束熔化焊、电子束熔-钎焊和电子束阻隔熔化焊方法来实现耐磨衬板与异种金属之间的连接。研究发现耐磨衬板连接界面处产生的脆性金属间化合物是影响接头性能的关键因素。   采用电子束直接熔化焊时,接头界面会产生贯穿性裂纹导致焊缝直接断裂。电子束熔-钎焊中利用熔化的不锈钢润湿未熔化的合金母材,有效控制了液-固界面反应,实现冶金结合。在耐磨衬板的合金与反应区形成厚度20m的扩散层,在接头中未发现有金属间化合物相的产生。   电子束熔钎焊接头的抗拉强度达到200MPa。当Ti质量分数由0增加至0.28%~0.38%范围内时,夹杂物得到有效细化,尺寸小于2m的夹杂物比例大幅度,促进了针状铁素的形核。当Ti过量时,小于2m的夹杂物比例迅速降低,贝氏体转变成为主导。




  通常用作装饰板的双金属耐磨板多数是奥氏体型的304材质,一般来讲是无磁或弱磁的,但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性,但这不能认为是冒牌或不合格,这是什么原因呢。上面提到奥氏体是无磁或弱磁性,而马氏体或铁素体是带磁性的,由于冶炼时成分偏析或热处理不当,会造成奥氏体304双金属耐磨板中少量马氏体或铁素体组织。   这样,耐磨板中就会带有微弱的磁性。另外,304双金属耐磨板经过冷加工,组织结构也会向马氏体转化,冷加工变形度越大,马氏体转化越多,钢的磁性也越大。如同一批 的钢带,生产76管,无明显磁感,生产5管。因泠弯变形较大磁感就明显一些,生产方矩形管因变形量比圆管大,是折角部分,变形更激烈磁性更明显。   要想上述原因造成的304钢的磁性,可通过高温固溶处理开恢复奥氏体组织,从而消去磁性。要提出的是,因上面原因造成的304双金属耐磨板的磁性,与其他材质的耐磨板,如430、碳钢的磁性不是同一级别的,也就是说304钢的磁性始终显示的是弱磁性。   复合耐磨板以其比强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想造材料,但由于其切削加工性差,长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺的发展。近年来,其已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件造以及飞机的大梁隔框等结构框架件造。



  焊接因素。焊接时钢板对度偏差大,影响磨削精度,造成一边磨头受压大,一边受压小,后角同样产生上述因素,焊接角度差,人为不可避免因素,都对磨削时砂轮等因素产生不可回避影响。砂轮质量及粒度宽度影响。选用砂轮磨钢板片时,注意砂轮粒度,粒度过粗磨削产生砂轮痕迹,砂轮选用粒度细易堵塞磨削量少、易烧刀。   钢板双金属耐磨板磨削好坏决定在磨头进给速度有关,一般双金属耐磨板进给速度在0.5至6毫米/秒不能超出此值.即每分钟应在20齿内,超于每分钟20齿进给速度过大,会产生严重刀瘤或烧钢板,砂轮产生凸凹面造成影响磨齿精度浪费砂轮.磨头进给量,选用砂轮粒度对进刀量有极其重要意义。   砂轮直径及砂轮宽度厚度是根据钢板长短宽窄或不同齿形和钢板各个面情况而定,不是一个后角或前角砂轮规格一样都可任意磨削不同齿形的,一定有针对性去选用适合规格砂轮。磨头进给速度。一般砂轮建议选用180#至240#极其量选用240#至280#不予选用280#至320#,否则要进给速度。   磨削心。所有双金属耐磨板磨削该与基体为心,而不是与刀口为心,平面磨削心拿不出来,后角、前角用加工心也无法磨好一块双金属耐磨板,磨削三个流程不可忽视。磨削侧角时仍细心观察钢板厚度,厚度不同磨削心随之改变,不管钢板厚度如何,磨削面时砂轮心线应与焊接位保持在一条直线上,否则产生角度差影响切削。



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