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         11月10日,以“高质量·新技术·再创铝业新辉煌”为主题的2019广东铝加工技术(国际)研讨会在佛山南海完满落幕。大会开幕当天迎来了近千家企业超2500名铝加工领域的国内外专家学者、嘉宾代表到场,期间通过技术专题报告、技术工艺分享、技术分论坛等会议环节,总结经验,继往开来。共襄盛会思考行业创新未来当前,中国铝加工产业面临着全球贸易保护、环保压力加大、国内消费“天花板”即将形成等前所未有的严峻形势;而佛山南海,素有“中国铝材之都”的称号,也是中国民用铝型材的发源地,从南海走出去的铝型材,支撑和见证着一座座城市建筑拔地而起,载誉国内,影响全球。作为铝加工产业的年度盛事,2019广东铝加工技术(国际)研讨会的举办,立足于行业迫切需求,背靠着良好的产业创新基础,打造起一个国际性、创新性的铝加工技术交流平台。正如佛山市南海区委常委伍志强在大会开幕式上所表示,研讨会的召开,能让广大铝业专家学者齐聚一堂,把脉行业发展,推动技术创新,为铝型材行业的发展提供强大的智力支持,为产业转型升级提供强大动力,将深刻影响未来铝业发展格局,再创铝业发展新辉煌。站在亟需转型升级的新时代,每一位铝加工人,都在致力为 创新型城市的建设贡献己力,在推动 经济高质量发展的征程中一往无前。聚焦大会期间的展览专区,人山人海、气氛活跃,上百家企业携自身优势产品亮相,在尽显企业风采企业品牌知名度的同时,释放出强大的创新活力。国际铝业协会秘书长罗恩·耐普认为,中国铝业是全球的,它是创新和专注于性能的,是在行业内各个领域——上游、中游和下游产业中值得赖的全球合作伙伴。而这,正是中国铝加工所带来的产业魅力和品牌影响力,籍着研讨会的平台优势,国内外同行企业间将能更好地对接产业科技创新资源,开启一个更为广阔的市场空间,思考如何迈向更为美好的行业未来。共研技术激发创新制造活力对于如何实现中国铝加工产业新时代高质量发展,中国有色金属工业协会党委副书记、中国有色金属加工工业协会理事长范顺科在研讨会上提出了自身建议。其中,范顺科提到,要加强技术改造和装备升级,加强新应用开发,向深加工延伸,同时加快转型升级,实现从规模速度型向绿色制造和智能制造转变。而在实现的过程中,没有“捷径”,铝加工企业必须持续前进,积极寻求蜕变。2019广东铝加工技术(国际)研讨会现场打造多场技术研讨,包括:技术专题报告环节、工艺技术互动会、新产品发布专场,以及涵盖熔铸与合金,挤压与模具,表面处理,设备、环保、检测与辅料,管理、创新与门窗等领域的专题研讨会,一众与会专家、嘉宾和企业代表广泛关注,积极参与。这 ,精英荟萃,专家云集,就技术工艺创新、产品应用开拓、新型材料研发等方向进行了深入交流,共同探讨我国铝加工产业高质量发展路径。事实上,努力走出一条“创新驱动、内生增长”的发展道路,离不开铝加工企业的团结聚力。为充分发挥的资源整合优势,创造企业间相互交流、增进了解、开展合作的良好机会,助力铝加工行业的创新、绿色、智能发展,大会还举办了盛大的企业参观活动。参观团队走进广东兴发铝业有限公司、佛山市银正铝业有限公司、佛山市普拉迪数控科技有限公司、佛山市美图机械制造有限公司、佛山市海化表面处理科技有限公司、佛山市澳科自动化工程有限公司以及意利克节能科技(广东)有限公司,在参观学习、经验共享中了解技术差异,明晰自身优势和不足。2019年已接近尾声,思考产业的整体发展尤有必要。纵观本次研讨会,与会人士一致认为,“创新”和“质量”,是通向高质量发展的关键动能。相通过传承初心、奋发进取、精诚团结,铝加工人能破浪前行,迎接产业发展的更多“高光时刻”。

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      铝型材挤压加工型材模具的制造,也是决定其品质和使用寿命的关键因素之一。由于铝挤压工模具具有一系列特点,因此对铝型材模具制模技术需要很高的要求:1、由于铝合金挤压加工模具的工作条件十分恶劣,在挤压过程中需要经受高温、高压、高摩擦的作用,因此,要求使用高强耐热合金钢,而这些钢材的熔炼、铸造、锻造、热处理、电加工、机械加工和表面处理等工艺过程都非常复杂,这给模具加工带来了一系列的困难。铝型材挤压加工工艺模具的制造要求:2、为了提高铝型材挤压加工模具的使用寿命和保证产品的表面品质,要求模腔工作带的粗糙度达到0.8-0.4μm,模子平面的粗糙度达到1.6μm以下,因此,在制模时需要采取特殊的抛光工艺和抛光设备。3、由于挤压产品向高、精、尖方向发展,有的型材和管材的壁厚要求降到0.5mm左右,其挤压铝制品公差要求达到±0.05mm,为了挤压这种超高精度的产品,要求模具的制造精度达到0.01mm,采用传统的工艺是根本无法制造出来的,因此,要求更新工艺和采用新型专用设备。例如:数控车床,数控加工中心以及慢走丝加工等先进高精密度加工设备。4、铝型材断面十分复杂,特别是超高精度的薄壁空心铝型材和多孔空心壁板铝型材,要求采用特殊的挤压模具结构,往往在一块模子上同时开设有多个异形孔腔,各截面的厚度变化急剧,相关尺寸复杂,圆弧拐角很多,这给模具的加工和热处理带来了很多麻烦。5、铝型材挤压加工产品的品种繁多,批量小,换模次数频繁,要求模具的适应性强,因此,要求提高制模的生产效率,尽量缩短制模周期,能很快变更制模程序,能准确无误地按图纸加工出合格的模具,把修模的工作量减少到*低程度。6、由于铝型材挤压加工产品应用范围日趋广泛,规格范围十分宽广,因此,有轻至数千克的、外形尺寸为100mm×25mm的小模子,也有重达2000kg以上的、外形尺寸为1800mm×450mm的大模子。有轻至几千克的、外形尺寸为65mmx800mm的小型挤压轴,也有重达100t以上、外形尺寸为2500mmx2600mm的大型挤压筒。模具的规格和品质上的巨大差异,要求采用完全不同的制造方法和程序,采用完全不同的加工设备。7、挤压工模具的种类繁多,结构复杂,装配精度要求很高,除了要求采取特殊的加工方法和采用特殊的设备以外,尚需采用特殊的工装卡具和刀具以及特殊的热处理方法。8、为了提高模具的品质和使用寿命,除了选择合理的材料和进行优化设计以外,尚需采用*佳的热处理工艺和表面强化处理工艺,以获得适中的模具硬度和高表面品质,这对于形状特别复杂的难挤压制品和特殊结构的模具来说显得特别重要。综上所述,铝型材挤压加工模具的加工工艺不同于一般的机械制造工艺,而是一门难度很大、涉及面很广的特殊技术。为了制造出高质量和高寿命的模具,除了要选择和制备优质的模具材料外,尚需要制定合理的冷加工工艺、电加工工艺、热处理工艺和表面处理工等。




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         铝合金是世界上应用zui为广泛的合金材料之一,除了铝合金门窗外,zui常见铝合金非铝合金轮毂莫属。人人都喜欢铝合金轮毂,但是知道铝合金轮毂来由的人却是少之又少,所以今天我们就来简单说一下铝合金轮毂的起源。铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好可靠,外观漂亮等优点深得人们喜爱。而赛车运动所需要的正是要具备这些的特质的轮毂,因此早在1920年,赛车设计师哈利米勒(harry a.miller)就萌生了制作铝合金轮毂的想法,并为此申请了概念 。可惜的是由于种种原因,他并未制作任何铝合金轮毂。但是,布加迪汽车的创始人埃托雷布加迪(ettore bugatti)十分中意这一创意,并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂成功地用自己设计的模具铸造了铝轮、辐条以及刹车鼓,并将其安装在布加迪Type 35上。一般来说,簧下质量越低,惯性矩越小,操纵性也就越好。铝合金刚好具有质量较轻的特质,这也就使得安装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操纵方面十分得心应手。对于早期长达几小时甚至几天的赛车比赛来说,铝合金轮毂无疑是给车手叠了一层“buff”,这也是布加迪能能够在1925年至1930年间统治世界赛道的原因之一。不过,铝合金轮毂的首次实战就没有这么顺利了。在1924年8月3日的里昂大奖赛上,布加迪将铝合金轮毂安装在参加比赛的Type 35赛车上,该轮毂由8个扁平辐条,一个可移动的轮缘和一个集成的制动鼓构成。埃托雷·布加迪称这款铝合金轮毂为一款精美的雕塑艺术品,一次艺术与技术的完美融合。往往打脸就是来得这么快。当日大奖赛上,所有安装铝合金轮毂的布加迪Type 35赛车都没有完成比赛。原因是赛车使用的轮胎并没有采用正确地硫化处理,导致了胎面在高速运动中飞了出去。但问题是出在轮胎上,对于铝合金的轮毂影响不大,所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂创新充满心。在接下来的几年里,埃托雷布加迪制造了七种不同类型的铝合金轮毂,还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车设计了三种不同的刹车系统。一般来说,车轮的空气流动性越好,涡流越低,对于车轮的设计就越严苛复杂。而同样的,对于空气动力学要求严格的赛车对于制动器的散热要求同等严苛。在高负荷的赛车运动中,制动器产生的热量必须迅速且充分地消散,而扁平化与开放式的轮毂设计刚好可以满足这一点。为此,埃托雷布加迪开始不断改进铝合金轮毂的造型,并顺手注册了“关于与冷却盘的车轮有关的改进”“弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相对于车轮中心”等 。值得一提的是,这些与铝合金轮毂有关的 只不过是他个人所拥有的500项 中的寥寥一笔。也就从此时起,多辐条轮毂成为了布加迪的标志性特征。后来,布加迪的工程师则是将轮毂造型改为多辐条Y型布局,这种布局更加稳定,能承受的压力也更大。到了现在,铝合金轮毂的普及度已经不用多说了。想成为一家立足于世界的车企,着眼于未来必不可少,很显然,布加迪做到了,布加迪成功地把铝合金轮毂带向了世界。




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