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磷酸铁锂电池回收，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。 充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。 [1] 磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
磷酸铁锂电池回收的合成编辑 播报 磷酸铁锂的合成工艺已基本完善，主要分为固相法和液相法。其中以高温固相反应法为常用，也有研究者将固相法中的微波合成法及液相法中的水热合成法结合使用——微波水热法。 [3] 另外，磷酸铁锂的合成方法还包括仿生法、冷却干燥法、乳化干燥法、脉冲激光沉积法等，通过选择不同的方法，合成粒度小、分散性能好的产物，可以有效缩短Li+的扩散路径，两相间的接触面积增大，Li+的扩散速度加快。 [3] 磷酸铁锂电池工业应用编辑 播报 新能源汽车行业的应用 我国《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出“我国新能源汽车发展的总体目标是：到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列”。磷酸铁锂电池由于其在性好、成本低等优点广泛应用于乘用车、客车、物流车、低速电动车等，虽然，在当前新能源乘用车领域，受 对新能源汽车补贴政策影响，凭借能量密度的优势，三元电池占据着主导地位，但是磷酸铁锂电池仍在客车、物流车等领域占据不可替代的优势。客车领域，磷酸铁锂电池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽车推广应用车型目录》（ 以下简称《目录》）中占比约为76%、81%、78%，依旧保持主流。专用车领域，磷酸铁锂电池在2018年第5批、第6批、第7批《目录》中占比分别约30%、32%、40%，应用比例逐步增加。 [4] 中国工程院院士杨裕生认为，将磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的性，还能支持增程式电动汽车的市场化，免除纯电动汽车的里程、、价格、充电、后续电池问题等焦虑。在2007 年-2013年期间，许多车企都上马了增程式纯电动汽车的项目。 [4]
