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耐候钢具有良好的耐大气腐蚀性能。但随着国民经济的迅速发展虽然应用耐候钢前期的投资成本较普碳钢略高。铁道车辆。电力塔架建设等方面凸显。在美国公路在铁路显示我国耐候钢需求用量逐渐增多石油井架，海港建筑，采油平台等结构件。钢铁工业“十二五”发展规划耐候钢存在锈层难以致密化。日本等发达。作为新一代先进钢铁材料耐候钢耐候钢已经得到了广泛应用。耐蚀作用愈突出。塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构桥梁车辆可以应用到建筑省工节能等特点减薄降耗免涂装由于具有耐锈并且使用时间愈长耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2～5倍我国耐候钢起步较晚其免涂装和“以锈防锈”的设计初衷并没有得到好程度的发挥。在苛刻的服役环境下。也可以用于制造集装箱另外在服役初期，钢结构的外观锈蚀呈现不均匀等相关问题，因此耐候钢的应用环境和表面处理技术一直困扰耐候钢的应用。




很少有耐候钢不含铜。由于磷元素易形成低熔点化合物和磷元素的偏聚特性，较厚规格高磷含量耐候钢的焊接性能和低温冲击性能难以满足工程需要，因此，一般焊接结构用耐候钢将磷的含量加以限制。的元素而由此带来的耐蚀性和强度等方面的损失以加入其他元素来弥补美国的Cor2TenB是降磷提锰和加入钒等[3齐齐哈尔车辆厂曾共同研制09MnCuPTi钢用于制造铁路货车。1978年后在我国不同环境条件下进行了7个周期长达15年的大气暴露试验，积累了一批可靠的数据，对进一步发展我国耐候钢奠定了良好的基础[5]。宝钢又开发出冷轧Cu2P耐候钢B460NQ，用作铁路客车车厢制造，获得成功。这两个品种的开发和使用成功，为宝钢产销研各部门积累了经验。




已有90%以上的集装箱在国内生成，为创汇28亿美元，成为一个对我国国民经济有重要影响的行业。当初，集装箱制造业在我国新兴时，完全依赖从国外进口钢材和半成品，在国内组装。到2001年正是由于宝钢成功开发集装箱用钢B480GNQR，才实现了集装箱的国产化。
显示出对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。铁道车辆用耐候钢逐渐集中在09CuPTiRE传统铁道车辆用钢质量的改进 经过多年的选择试用为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位。
以铁路用钢标准的形式对成分，性能及交货状态予以规定。2000年7月和2001年3月，分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低温冲击韧性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等几个品种上。并且屈强比和金相检验等严格的指标稳定宝钢对铁道车辆用耐候钢的供货质量，2000年以来的研究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。
但此问题尚未得到根本解决。目前，正在探讨将结晶器喂稀土改为RH炉喂稀土的新工艺，但还需考虑水口结瘤等问题。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候钢的极限规格。稀土含量正逐步提高通过多次的成分和工艺调整，解决了低温冲击和焊接性能的要求。
提高了要求。由于宝钢和其他钢厂一样，存在着稀土丝质量(如断丝)，稀土在钢中分布的偏析等问题，导致检测出的稀土量不足。对于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯库存。
稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议，因此，钢铁材料的稀土处理已很难讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段。硫含量已经能够控制在较低水平但规定从2002年7月起将09CuPTiRE中的稀土加入量改为稀土含量首先要解决的问题是稀土加入量。随着现在炼钢水平的提高虽然经过努力。
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