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通常用作装饰板的双金属耐磨板多数是奥氏体型的304材质，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性，但这不能认为是冒牌或不合格，这是什么原因呢。上面提到奥氏体是无磁或弱磁性，而马氏体或铁素体是带磁性的，由于冶炼时成分偏析或热处理不当，会造成奥氏体304双金属耐磨板中少量马氏体或铁素体组织。 这样，耐磨板中就会带有微弱的磁性。另外，304双金属耐磨板经过冷加工，组织结构也会向马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。如同一批 的钢带，生产76管，无明显磁感，生产5管。因泠弯变形较大磁感就明显一些，生产方矩形管因变形量比圆管大，是折角部分，变形更激烈磁性更明显。 要想上述原因造成的304钢的磁性，可通过高温固溶处理开恢复奥氏体组织，从而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304双金属耐磨板的磁性，与其他材质的耐磨板，如430、碳钢的磁性不是同一级别的，也就是说304钢的磁性始终显示的是弱磁性。 复合耐磨板以其比强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺的发展。近年来，其已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件造以及飞机的大梁隔框等结构框架件造。
工具除锈主要使用钢丝刷等工具对耐磨钢板表面进行打磨，可以去除松动或的氧化皮、铁锈、焊渣等。手动工具除锈能达到Sa2级，动力工具除锈可达到Sa3级，若耐磨钢板表面附着牢固的氧化铁皮，工具除锈效果不理想，达不到防腐施工要求的锚纹深度。 水印缺陷常产生于高速耐磨衬板的下表面靠近DS侧，它是由于轧制前后乳化液清洗不，异常卷入带铡卷中，经退火后表面出现水印缺陷，形状各异，或呈条状，或呈块状，颜色有白有黑，白的是残留灰分和盐类，黑的是残碳、杂油。 异物压入是指外界异物黏附在耐磨衬板表面经轧制、形成的点状、线状、块状缺陷等，包括氧化铁皮压入、机组油污滴落在耐磨板表面或轧辊表面压入、溶液、颗粒杂物等黏附在耐磨板表面；(2)加工变形缺陷，这类缺陷是由于设备故障、生产工艺或操作不当造成的，包括条纹、梗印、擦伤等。 耐磨衬板常见的表面缺陷按形成条件和机理的不同可分为以下几类：(1)残留附着物缺陷，包括水印缺陷、异物压入等。条纹缺陷是由于涂层过厚导致的，擦伤是由于在生产过程中，耐磨衬板与加工设备等，造成其表面受到破坏产生的；(3)表面孔洞缺陷，分为三类：疏松的蜂窝状孔洞缺陷、不规则状孔洞缺陷、月牙状孔洞缺陷。
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因为这类工艺相对来说会比较第二步即进行面漆涂饰。面漆涂层是在复合耐磨板的表面进行相应颜色上的喷涂，是进行装饰时比较重要的一个步骤。面漆涂层是直接涂饰在复合耐磨板的表层，是根据设计的要求进行操作的。面漆涂层既可以添加有效地外观装饰效果，美化复合耐磨板，是指更适合建筑装修的需求。 同时又可以避免复合耐磨板直接外部空气，使之不受酸雨、污染物等的侵袭，延缓材料的老化速度。一般面漆的厚度要求控制在20-30微米左右。具体可以根据需要做进一步的处理。复合耐磨板在进行加工制作的时候，对于其外观的工艺主要是采用多层喷涂手法。 因为这类工艺相对来说会比较复合耐磨板喷涂的第三步是进行罩光漆涂层处理。罩光漆涂层，也就是常说的清漆涂层。做清漆处理的原因主要在于增加涂层对于外部环境的抗侵袭能力，更好地保护面漆涂层的完好，增强其表面的光泽效果，保持颜色的光泽鲜明。 清漆涂层的厚度一般要求在5-10微米左右。复合耐磨板在进行加工制作的时候，对于其外观的工艺主要是采用多层喷涂手法。因为这类工艺相对来说会比较后一步则是作为巩固作用的固化处理，即对三层涂层的进一步巩固，使之具有更好地装饰效果。
