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一、道路立体停车方面：推行临时立体车制度，配合连续执法。 1)临时立体停车制度，就是一次停放时间不得超过几小时。 ，道路泊位的主要属性是为交通服务，全天24小时都能停放就失去了道路的功能。第二，道路是公共资源，长时间让一个人停放，就成了这个人的专属立体停车场，不符合公平原则，为了让更多的司机有机会使用道路泊位，必须实行临时停放制度。 2)有限时停放的制度，就必须配合连续执法，否则限时停放就没有任何意义了。连续执法，很多人可能觉得做不到，但是，根深蒂固的酒驾执法都能做到，超时执法照样能做到。主要就看交警部门是否有决心去做。如果非得像酒驾那样有了血的教训、带上几条人命才实施执法，我无话可说，那就让城市交通乱下去吧，受影响的只能是该城市的活力和城市整体的运行成本。 3)“临时”是道路泊位更重要的属性，而临时立体停车制度在国内任何一个城市都没有实施过，可以说，国内城市在道路立体停车管理方面一直在错误地走着。 4)总之，道路立体停车管理要强调政府主导，因为它是城市交通管理的重要环节。 二、路外立体停车方面：放开所有路外立体停车场的价格限定，让经营者根据市场需求自主定价，这样做能非常有效地增加车位供应量。 在道路立体停车严格执法的前提下，长期停放的车辆一定会去寻找路外立体停车场，那么，路外立体停车位的供应量是目前更大的一个问题。 一个城市中，配建车位能占到80%，新兴城市的比例会更高，只有把这些配建车位的收费价格释放出来，才能真正立体停车产业，吸引更多的民间资本建设立体停车场，增加立体停车位供应。 路外立体车库停车场是典型的商业服务业，路外立体停车要强调市场经济。立体停车场是散落在城市各个角落里的微观经济，政府成立公司去投资建设、去经营管理，我敢说，花再多的精力也管不过来。实际上，民众的聪明才智是完全可以信赖的，民间立体停车场经营者对立体停车场经营的认识比我们的政府部门要懂得多，如果放开了价格的限制，他们会想方设法寻找土地用作立体停车场，会用更科学的方式获得更好的立体停车位使用效果，像错时立体停车这种事根本不需要政府部门操心，车位利用更大化、车位收入更大化，本来就是经营者的经营目标，更不会出现把立体停车场挪作他用的现象。立体车库
汽车发展到今天已经经历了几十年的时间，从更初的仅靠双脚前行到汽车走进千家万户，汽车数量急增随之而来的是“停车难”问题，人口密集地段的停车位供不应求。租赁立体停车设备的出现，从根源解决了这一问题,但其存在的潜在问题也随之暴露。租赁立体停车设备的操作是提高用户使用体验感和产品口碑的前提条件。提高租赁立体停车设备的操作势在必行?那么怎样才能做到值得相信的租赁立体停车设备呢？ 一、对管理人员进行专业化培训 租赁立体停车设备作为一种智能化的操作设备，要求其使用人员具有良好的专业素养，能够及时的应对突发情况。因此，厂商一定要对设备的操作人员进行专业的知识讲解。未经专业培训的操作人员不得上岗工作。 二、对管理人员进行严格的行为规范 对一个专业的工作人员来说，除了有过硬的专业知识以外，还需要在工作中做到严于律己。如上班时间不得迟到早退，更要避免管理人员酒后上岗等不良情况。光做到这些还不够，还应完善工作中的细节，在交接班时，应该进行租赁立体停车设备的检查，避免因缺乏沟通造成的隐患。 三、管理人员应对驾驶员进行正确的引导 当遇到驾驶员醉酒驾驶进入车库的情况时，管理人员要及时制止以避免事故的发生。在正常工作下，存车前管理人员就要对存车人方面的知识讲解，当停车人有违反租赁立体停车设备行为规范时，管理人员有责任对其进行制止甚至惩罚。不仅如此在订车前，车内除驾驶员以外的其他乘客都必须先下车，然后还要进行天线的回收确认和汽车轮胎的气压检查。在汽车驾驶员停好车后，管理人员还应该提醒驾驶员校正前轮，拉上手刹，完成一系列的停车工作。 从以上三点可以得出，租赁立体车库停车设备管理人员在规范停车操作方面起着主导作用。一个服务 的租赁立体停车设备管理人员不仅应该具备日常操作检修维护等一系列专业知识，还必须对各种类型的停车设备都有所了解，必要时能及时处理突发情况。机械车库
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