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建硕公司供应的球铰支座,球型钢铰支座,球铰钢支座,是我公司在球型支座基础上,根据工程实际对支座产品上拔力的要求,研究设计的一种新型支座产品。球铰支座是在球型支座上支 板的内圆筒 壁 上 设 有 4 个 凸 缘 ,在 底 座上 边 缘 也 设 有 4个凸缘 ,组装时将上盖板套入底座后旋转45°,使上盖板与底座的凸缘咬合 ,可以使上盖板与底座之间直接传递内力,防止球形支座各部分互相脱离 。其作用是铰接上下构件,释放建筑主体的内应力。球铰支座不仅具有球型支座传力可靠,各向转动性能一致,承载能力大、水平位移大的特点,而且能适应大转角的需要,满足了建筑对上拔力的要求因此球铰支座在桁架,连廊,网架,人行天桥,钢结构,膜结构,钢屋盖及宽桥、曲线桥等建筑中已广泛推广和应用。
固定球铰支座、钢结构球形支座抗震球型钢支座可万向转动、万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、可靠。抗震球型钢支座可承受拉、压、剪(横向)力,在巨大的随机地震力作用下,只要上、下结构本身不破坏,就不会发生落梁、落架等灾难性后果。
故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。抗震球型钢支座的静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。抗震球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用多种材料的优化组合,其体积和高度均大大减少。
重量轻,便于安装,并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃~70℃),耐久性能好,不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。支座产品构造:球型钢支座主要由上支座滑板、下支座板、球面板、聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥梁使用。
球型钢支座通过球面传力,不会出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad。球型钢支座各向转动性能一致。
适用于宽桥、曲线桥。球型钢支座产品特点:球型钢支座是指盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球型钢支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。由于球型钢支座再使用橡胶承压,不存在橡胶变硬或老化等影响,因此特别球型钢支座适用于低温地区。球型钢支座的传力可靠,各方向转动性能一致。
故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。抗震球型钢支座的静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。抗震球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用多种材料的优化组合,其体积和高度均大大减少。
重量轻,便于安装,并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃~70℃),耐久性能好,不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。支座产品构造:球型钢支座主要由上支座滑板、下支座板、球面板、聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点适用大轩角要求的桥梁使用。
球型钢支座通过球面传力,不会出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程,转动力矩小,而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关,与支座转角大小无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可达0.05rad。球型钢支座各向转动性能一致。
适用于宽桥、曲线桥。球型钢支座产品特点:球型钢支座是指盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球型钢支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。由于球型钢支座再使用橡胶承压,不存在橡胶变硬或老化等影响,因此特别球型钢支座适用于低温地区。球型钢支座的传力可靠,各方向转动性能一致。
瑞诚工程橡胶有限公司企业主要产品有 山西阳泉固定铰支座等产品。瑞诚工程橡胶有限公司的开发紧追时代潮流,不断推出更新颖、更优质的瑞诚工程橡胶有限公司系列产品。
抗震球铰钢支座、抗震球形钢支座、抗震球铰支座其实都是一种产品,只是每个人的叫法不同,我们先来了解下基本的支座代号,例:QZ5000SXz100 其中:100表示位移量(单位mm),Z-纵向,H-横向; DX为支座类别:DX表示单向、SX表示双向、GD表示固定; 5000表示竖向承载力(单位KN) 本例表示竖向承载力为5000kN,双向滑动,纵向位移100mm,转角0.05rad的球型支座 一般来说,支座承载力越大,价格越高。 抗震球铰支座的位移,是由上支座滑板与平面四氟板之间滑动来实现,通过在上支座滑板上设置导向槽或导向环来约束支座的位移方向,可制成双向活动抗震钢支座。 抗震球铰支座可以用于20‰坡道上。当用于坡道上时,可采取支座顶板设置坡度调整或梁底混凝土调整。调整后线路坡度与球铰支座顶板坡度差值不应大于4‰。