土工格栅-塑料土工格栅-玻纤格栅生产厂家

当局部地基的压缩层为塑料格栅或透水性强的碎石土时，施工期沉降量随荷载的增大而增大，工程完 工后沉降量基本确定。当局部古墓为饱和粘土或细颗粒复合土工格栅粘土时，加荷后沉降非常缓慢，工程完工后 沉降仍在继续.有的会持续几十年甚至几百年，这对以后的建设项目的使用带来不利影响。 复合土工格栅排水通道的常规方法是：将填充复合土工格栅的主管打入可压缩游泳地层，然后抽出钾管，将 复合土工格栅柱留在地层中，复合土工格栅排水邀请的直径为O..15-0.6m，排水通道间距为1.5-8m，但是，土工 格栅排水管的使用容易出现以下问题： (1)在复合土工格栅排水道与土壤的交界处，土壤颗粒容易进入复合土工格栅的孔洞，然后使用复合土工格 栅..粘合，使水进入排水通道。 (2)复合土工格栅排水通道在不规则周期内局部地基产生横向剪应力时，容易变形破坏。 复合土工格栅降低公路辐射应力： 在实际使用中，高速公路承受集中荷载时，应力分布沿力的作用点沿不同方向辐射.在载荷p的作用下，土壤 处于大约等于17的张力范围内.土壤离地表越近，应力就越大。在大于17°的区域，土壤承受压力。在公路下铺设 复合土工格栅时，公路下、公路两侧17°范围内的复合土工格栅处于受拉状态，超过该范围的复合土工格栅的压应 力主要起到夹持中间复合土工格栅的作用。

土工格栅

随着经济建设的快速发展， 人们的生活条件不断提高，对于物质方面的需求也随之增加，买辆私家车代步，成为了时下人们的新风尚，汽车的数量也随之飞速提高。公路与人们生活的关系越来越密切。为了保证交通，这就对道路质量的要求非常严格。然而，并不是所有地基都适合修筑公路，例如“软土地基”。部分高速公路在修筑时，由于设计上的原因，不得不经过此类路段。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降，直接关系到行车的质量与。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降这两大问题。一是对于一般无加筋的路堤，在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏；二是在薄层软土层上，则为侧向挤出破坏。目前，软土地基的处理方法很多，如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。道路通过软土地基时，一般简单的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料，不经济；辅助碎砾石在压实后，有限的粒料被挤入软基土中，土料相混，降低了材料强度，路面在行车作用下仍易出现沉陷。