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（1）对已施工区段以及开挖工作面两部分进行观察，开挖工作面的观察工作主要在开挖结束后进行，观察内容要，不仅包括工作面的稳定性状态，而且还包括地表岩石状况等，若地质情况较为稳定，无异常变化时可 进行一次观察，将观察结果进行记录。（2）在观察中一旦发现地质条件异常，应在 时间采取有效措施加以解决，并持续观察，直至处于稳定状态后，可每天进行一次观察。（3）全部施工完成的区域每天必须进行至少一次的观测，观察的主要内容有锚杆、喷射混凝土等情况是否与规定要求相吻合。
3.4.2对洞外的地表情况也应进行细致观察
（1）拱顶下沉与周边收敛量测。结合实际情况，选择同一断面位置对拱顶下沉与周边收敛量进行监测。量测频率见表1，表1中B为隧道开挖宽度。（2）地表下沉量测。在地表测点与拱顶下沉的同一横断面位置设置观测点，这样可准确测量出地表下沉量。（3）测点布置。选择同一水平断面设置拱顶下沉与地表下沉位置，按照测量结果终选取4条水平测线作为开挖地段[3]。（4）整理资料与数据统计。由于现场量测受各方面因素的影响，比如温度、地质环境等，所获取的数据必然存在一定的离散性，所以应对所获取的数据进行处理，寻求支护系统的受力变化特征，初步判断围岩与初期支护系统的稳定性高低。将所得出的数据经过汇总后上报给专业技术人员进行分析，并绘制成曲线图，以帮助工作人员正确分析现场施工情况，对存在问题部位及时加以改进，提高施工效率。
高速公路隧道施工和其他工程施工一样，需要确保施工的。在高速公路隧道施工的过程中，施工单位需要将施工放在首位，首先从思想观念上对施工给予高度重视，在施工时需要加强施工控制。在隧道施工过程中，隧道通风的控制是其中一项极其重要的内容，隧道通风的有效控制，对整个隧道工程的施工具有十分重要的意义。隧道通风的控制需要根据隧道内同时工作的人数进行计算，按照人数多情况下的计算方法进行通风量的计算，可由以下公式得到隧道施工洞内的通风量：Q=q×m×k式中：Q为隧道的通风量，单位是m3/min；q为施工过程中施工人员每分钟的呼吸空气需求量，标准值为q=m3/min；m为隧道施工洞内一同施工的人数；k为风量备用系数，标准值为k=1.15。此外，高速公路施工单位在隧道施工的过程中需要注意的事项还有许多，施工单位同样需要针对隧道的周边环境进行仔细地调查与研究，在施工之前做好相关的防控措施，做到未雨绸缪、防患于未然。通过做好措施，能够有效减少因环境因素而引发的事故，同时使施工人员形成较强的意识。为使施工人员在施工过程中重视施工的与质量，施工单位应针对施工人员进行培训，防止施工人员由于施工操作不符合规范而导致施工质量不过关以及施工过程中出现重大事故等问题。并且，需要为隧道工程施工进行相应实时监督系统的设置，如果发现隐患以及问题，能够及时向上级管理部门反映，并且采取有效的措施使存在的问题得到妥善解决。施工的保障，是施工单位高速公路隧道施工有序开展的重要前提，只有充分保障施工，才能使隧道施工按照正常秩序进行，再采用先进的施工技术，加强施工过程中的质量控制，才能使隧道工程的质量得到保障，提高隧道工程的使用性能及性。
铁路隧道工程的风险管理是一个完备的体系，包含风险识别、风险控制等内容。具体工程实际中，应当充分考虑各种确定性和不确定性风险，加强风险体系建设和风险控制方案的制定。隧道施工风险管理的推广和应用，对于隧道工程的组织施工具有重要的现实指导意义。铁路隧道在设计、的风险分析，对保证隧道施工的具有重要的作用，应得到参建各方的足够重视。我国铁路隧道工程施工企业在隧道施工风险管理方面积累了丰富的经验，但是在实际的隧道施工风险管理过程中，很多问题的存在严重影响着铁路隧道工程施工的顺利开展。铁路隧道工程施工企业应该深入研究我国铁路隧道工程施工企业在隧道施工风险管理现状，创新隧道施工风险管理策略，铁路隧道工程的风险管理是一个完备的体系，包含风险识别、风险控制等内容。具体工程实际中，应当充分考虑各种确定性和不确定性风险，加强风险体系建设和风险控制方案的制定。隧道施工风险管理的推广和应用，对于隧道工程的组织施工具有重要的现实指导意义。铁路隧道在设计、的风险分析，对保证隧道施工的具有重要的作用，应得到参建各方的足够重视。我国铁路隧道工程施工企业在隧道施工风险管理方面积累了丰富的经验，但是在实际的隧道施工风险管理过程中，很多问题的存在严重影响着铁路隧道工程施工的顺利开展。铁路隧道工程施工企业应该深入研究我国铁路隧道工程施工企业在隧道施工风险管理现状，创新隧道施工风险管理策略，
